收藏本站
[公司资质]
[联系我们]

安徽皖通高速公路:2021年年报净利15431130万元 同比增长8928%

时间:2022-04-07 05:41来源:未知 作者:admin 点击:
报告期内,面对疫情常态化防控新局面,公司严格落实各项工作决策部署,真抓实干、奋勇争先,通行费收入恢复增长,主业收购扩容取得实质突破,顺利实现了既定的各项年度目标,向高质量发展迈出了坚实的步伐。 收费管理方面,入口治超效果显著,堵漏打逃、联网

  报告期内,面对疫情常态化防控新局面,公司严格落实各项工作决策部署,真抓实干、奋勇争先,通行费收入恢复增长,主业收购扩容取得实质突破,顺利实现了既定的各项年度目标,向高质量发展迈出了坚实的步伐。

  收费管理方面,入口治超效果显著,堵漏打逃、联网稽核成效明显;机电管理方面,运维高质高效,营运数字化水平不断提升;养护管理方面,预防养护行动全面推进,绿色养护理念进一步落地,顺利通过2021年度国家公路网技术状况监测并赢得高度评价;安全管理方面,事故多发路段全力整改提升,安全管理制度和应急预案体系不断完善,安全责任进一步厘清,路网安全系数有效提高;路况提升方面,

  认真落实公司各项部署要求,制定方案,明确各项参考标准,积极开展路域环境品质提升专项行动,路容路貌提升有力。经多维发力,多措并举,公司基本构建了涵盖收费、信息、救援、养护等板块的路网营运服务体系,逐步打造“全天候、全路域、全要素”的服务格局,出行服务全面提档升级,微笑服务流程更加规范清晰。

  报告期内,公司完成部分董事、监事及高级管理人员调整及选聘工作,董监高的人员构成、专业分工更趋合理。积极响应监管部门要求,开展公司治理专项自查,结合自查清单,对公司治理各个层面、各个环节进行梳理,确保公司治理的所有重大方面保持有效管控,杜绝影响公司治理水平的违法违规事项发生。

  高度重视内部审计及内部控制,把内控工作重点放在促进公司发展、提升管理、提高效益和强化内控防范风险上,不断深化内控制度的执行与监督检查。定期进行信息收集与经营状况分析,根据内部与外部的变化趋势不断调整风险管控措施。报告期内,鉴于类金融业务风险积聚,为进一步优化公司产业结构、强化风险管控,公司控股的皖通典当决定清算解散。

  报告期内,公司统筹各方诉求,攻克难点问题,顺利完成安庆大桥公司收购项目。此次收购使公司拥有的运营高速公路里程增加至609公里,有利于延长本公司道路资产的平均收费期限,并形成路网效应,对于提升公司整体竞争力和盈利水平、增强本公司可持续发展能力具有重要的战略意义。

  报告期内,宣广改扩建工程PPP项目顺利实施。此次改扩建通过创新投资形式,实现了本公司参与PPP工程项目零的突破,对于提升公司持续运营能力、提前谋划增强主要路段通行能力具有重要的现实意义。

  报告期内,公司通过多渠道方式听取投资者意见,响应及贯彻监管部门对于提高股东回报水平的相关要求,营造中长期价值投资氛围,实现股东共享公司发展收益,切实维护公司股东尤其是中小投资者权益,公司结合行业分红现状和自身实际情况制定了《安徽皖通高速600012)公路股份有限公司股东回报规划(2021-2023年)》。根据规划,公司未来三年以现金形式分配的利润不少于当年实现的合并报表归属母公司所有者净利润的60%。规划切实提高了现金分红水平,有效提升了公司的市场形象。

  2022年是全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军新征程的重要一年,也是全面贯彻长三角一体化发展、长江经济带建设、交通强国建设重大战略的重要一年。

  一方面,要充分用好公司发展的良好机遇和有利条件。一是长三角一体化、长江经济带建设和交通强国等重大战略深入实施和新阶段现代化美好安徽加快建设,

  高速公路主业发展的空间和潜力依然巨大。二是新一代信息技术与交通运输深度融合发展的趋势日益明显,人工智能、大数据、5G、区块链等新技术正与交通行业深度融合,为公司实现产业转型升级提供了新机遇、新空间。三是值国企改革三年行动最后一年,各项政策方案持续落地实施,为公司进一步优化管理模式、增强发展活力提供了操作指南。

  另一方面,要清醒认识到公司面临的问题和挑战。从外部环境看,新冠疫情常态化防控仍在持续,地缘冲突使得主要经济体间的矛盾与对抗更加突出,国内经济运行仍然面临较大压力;政策性减免持续加大,联网稽核堵漏打逃等对公司把控经营风险、实现高质量发展提出了更大挑战。从公司内部来看,公司主营路产已进入成熟期,交通量增长缓慢,主营业务增长放缓。虽然公司部分路段已通过改扩建形式延长了收费期限,但仍有部分核心路段面临收费期限逐渐临近,可持续发展面临重大挑战。公司资产规模不大,资产结构较为单一,限制了公司业绩增长潜力和资本运作空间,主业的内部挖潜和转型升级都面临考验。

  从历史发展阶段看,随着路网的成熟完善,我国高速公路已经进入了平稳发展期。截至2021年底,全国高速公路通车里程达16.8万公里。

  目前,高速公路行业已走出大规模建设时期,逐渐步入质量提升和网络完善阶段,未来高速公路建设和发展的重点在于平行线路的加密、区域高速的连接、智能智慧交通的普及和交通信息的产业化。从行业政策来看,《收费公路管理条例》尚未正式出台,行业政策尚存不确定性。从主体分布来看,因区域经济的差异和客货源结构以及收费标准的不同,导致各高速公路上市公司的车流量和通行费收入存在差异。从发展程度来看,高速公路上市公司基本进入主业经营成熟、业绩增长稳定的阶段。从路网结构来看,目前东部省份路网较为完善,中西部省份还有路线加密和投资建设的空间。从多元化转型的进度来看,高速公路上市公司均面临收费期限逐年递减的问题,但各省份国企改革进程和多元化转型方向存在较大差异。

  本公司于1996年8月15日在中华人民共和国安徽省注册成立,是中国第一家在香港上市的公路公司,亦为安徽省内唯一的公路类上市公司。1996年11月13日本公司发行的4.9301亿股H股在香港联合交易所有限公司上市。2003年1月7日本公司发行的2.5亿股A股在上海证券交易所上市。截至2021年12月31日,本公司总股本为1,658,610,000股,每股面值人民币1元。

  本公司的主营业务为投资、建设、运营及管理安徽省境内的部分收费公路。公司通过投资建设、收购或合作经营等多种方式获得经营性公路资产,为过往车辆提供通行服务,按照收费标准收取车辆通行费,并对运营公路进行养护维修和安全维护。收费公路是周期长、规模大的交通基础设施,具有资金密集型特点,投资回收期长,收益相对比较稳定。

  本公司拥有合宁高速公路(G40沪陕高速合宁段)、205国道天长段新线沪渝高速高界段)、宣广高速公路(G50沪渝高速宣广段)、广祠高速公路(G50沪渝高速广祠段)、宁淮高速公路天长段、连霍高速公路安徽段(G30连霍高速安徽段)、宁宣杭高速公路、安庆长江公路大桥和岳武高速安徽段等位于安徽省境内的收费公路全部或部分权益。截至2021年12月31日,本公司拥有的营运公路里程约609公里,总资产约人民币19,920,863千元。此外,因高速公路呈网络运营的特点,本公司还为安徽交控集团及其相关子公司(安联公司、望潜公司、芜雁公司、溧广公司和扬绩公司)的营运路段提供资产维护、收费和稽查管理、服务管理、养护管理、机电和信息化管理等委托代管工作。截至目前代管的高速公路总里程达3,963公里。

  本集团成立于1996年,为中国第一家在香港上市的公路公司,亦为安徽省内唯一的公路类上市公司。

  地理位置优越,区位优势明显,本集团所属的路段均为穿越安徽地区的过境国道主干线,随着国家“长三角一体化”战略和“长江经济带”发展战略的实施,公司所辖路段的路网经济效益将更加凸显。

  (二)公司业绩优良且稳定,资信等级高,偿债能力强。同时公司经营较为稳健,投资者关系管理成效显著,资本市场关注度较高,这将为公司在未来发展中借力股权融资和资本运作不断完善融资结构、借助资本市场发展壮大提供有效保障。

  诚信的企业形象,公司通过积极的投资者关系管理在境内外取得了良好的社会反响和影响力,公司长期坚持的高比例现金分红政策,更是获得了市场投资者的青睐与支持,公司在境内外资本市场拥有稳定的投资者基础和良好的市场形象。

  报告期内,按照中国会计准则,本集团全年实现营业收入人民币3,920,958千元(2020年:2,933,817千元),较去年同期增长33.65%;利润总额人民币2,119,127千元(2020年1,183,416千元),较去年同期增长79.07%;归属于本公司股东的净利润人民币1,514,168千元(2020年:869,256千元),较去年同期增长74.19%;

  基本每股收益人民币0.9129元(2020年:0.5241元),较去年同期上升74.19%。

  按照香港会计准则,本集团共实现营业额人民币4,029,476千元(2020年:

  3,015,554千元),较去年同期增长33.62%;除所得税前盈利为人民币2,116,190千元(2020年:1,181,064千元),较去年同期增长79.18%;本公司权益所有人应占盈利为人民币1,511,965千元(2020年:867,549千元),较去年同期增长74.28%;基本每股盈利人民币0.9116元(2020年:0.5231元),较去年同期增长74.28%。

  报告期内,本集团共实现通行费收入人民币3,831,092千元(2020年:人民币2,722,668千元),与去年同期相比增长40.71%。

  2016年7月12日起持安徽交通卡的货运车辆通行我省高速公路开始享受85折优惠政策,该政策持续吸引部分货车选择高速公路行驶。2018年10月,安徽省交通运输厅下发《关于调整货运车辆通行费优惠期限的通知》,该优惠政策截止时间由原2019年7月11日延长至2020年底。

  2020年12月31日,经省政府同意,省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅印发《关于我省收费公路车辆通行费有关事项的通知》(皖交路〔2020〕162号),于2021年1月1日起正式执行。持有安徽交通卡的货运车辆享受八五折优惠政策期限暂定延长3年,即从2021年1月1日至2023年12月31日。

  报告期内,各项政策性减免措施继续执行,除疫情影响减收通行费外,其余各项减免金额共计人民币6.33亿元。

  ETC优惠减免人民币2.46亿元。其中货车安徽交通卡优惠减免1.49亿元,占ETC减免总额的60.57%;

  此外,收费公路的营运表现,还受到周边竞争性或协同性路网变化、相连或平行道路改扩建等因素的影响。具体到各个公路项目,影响情况不同。

  1、以上车流量数据除205国道天长段新线及宁淮高速公路天长段外不包含重大节假日非ETC车道通行的小型客车数据(其中2020年车流量数据还不包括小型客车免费时期的非ETC车道通行的小型客车数据及2020年2月17日0时至5月5日24时共79天免收的所有车辆数据);

  2、以上通行费收入数据为含税数据。以上交通量数据分别由联网公司、天长管理处提供。

  报告期内,继续受合宁高速公路「四改八」工程完工影响,部分车辆前往南京及周边城市的车辆重新选择合宁高速通行,对合宁高速公路效益产生持续利好;受2021年9月宁芜高速部分路段改扩建施工等间接影响,部分车辆改道合宁高速公路前往南京及苏北等地区,对合宁高速公路效益产生一定利好。

  报告期内,货车通行路径改变对205国道收入影响明显。与205国道并行县道X101限高门架于2020年12月19日拆除,与205国道并行的204省道,2020年12月26日全线号公路全线号公路绕开205国道收费站。受上述因素影响,报告期内该路段通行费收入同比下降12.69%。

  报告期内,受2021年7月下旬至9月初南京、扬州疫情以及11月份以来全国多地突发疫情影响,对该路段车流量及收入产生一定影响。

  报告期内,受新冠疫情的多点爆发、政府节能减排政策以及运费较高等多种因素导致货运生意不景气,物流运输市场呈下滑趋势,影响长途货车流量;受临近省份(江苏、河南等)等地出现多例新冠疫情确诊者,各地市施行交通管制,江苏大部分收费站封闭通行、河南商丘全部收费站封闭,地方政府管控力度大限制人员出省或入省,导致出行车辆减少,对车流量影响较大;2021年下半年恶劣天气及8、9月份河南省洪灾等,均对车流量造成一定程度影响。

  高界高速是国家路网G50沪渝高速的组成部分,是我省东西向的重要过境通道,2021年下半年以来随着国内经济稳步发展,货运物流快速释放,同时受各地疫情反复及各地管控政策影响,大众更倾向于自驾出行,致乘用汽车流量大幅增长;

  继续受合安高速公路方兴大道-马堰段“四改八”工程完工等影响,该路段效益保持持续增长态势。

  宣广高速、广祠高速是国家高速公路网G50沪渝高速的组成部分,是我省东西向的重要过境通道,县道X018改扩建工程尚未全线完成,导致部分车辆选择高速公路通行过境,带动宣广高速、广祠高速车流量增长。

  2021年8月18日至10月底,受与宁千段顺接的国道329和省道208施工影响以及2021年9月20日起与宁千段顺接的国道329於潜镇浮玉路段实行黄牌货车禁行措施影响,均对车流量造成一定影响;受与宣狸段平行的省道269持续分流影响,对宣狸段车流量产生一定影响。

  安庆大桥是国家路网G50沪渝高速的组成部分,2021年以来随着国内经济稳步发展,货运物流需求快速释放,车流量稳步增长。

  2021年随着国内经济稳步发展,货运物流快速释放,身为疫情重灾区的武汉在2020年经济发展等方面受挫,但2021年以来武汉处在企业生产恢复期,货运物流逐渐活跃,岳武高速作为通往武汉的主要通道,因此该路段货运物流同比大幅增长,下半年通行费收入同比增长19.97%。

  2012年6月,本公司与华泰集团共同设立合肥皖通典当有限公司。其中本公司出资人民币15,000万元,占其注册资本的71.43%;华泰集团出资人民币6,000万元,占其注册资本的28.57%。2015年两家股东同比例减资人民币5,250万元,皖通典当注册资本现为人民币15,750万元。

  报告期内,皖通典当全年发放当金3笔,金额人民币155万元,自3月起停止办理新当业务,业务工作重心由项目的开发拓展转为逐步收回,全年共办理赎当15笔,合计金额人民币1,143万元,截至8月底存量业务已全面收回。

  月21日召开第九届董事会第九次会议,同意皖通典当清算解散,并授权公司经营层办理清算解散的所有相关事宜。

  高速公路属于准公共品,收费公路行业具有区域化运营、受政策影响明显、投资规模大、投资回收期长及政府主导等特点,这些特性直接决定了高速公路行业的竞争格局和未来的发展趋势。

  高速公路行业是资金密集型行业,建设周期长、初始投资大且较为集中、回收期长,资产的流动性差,这在一定程度上决定了高速公路行业对市场来说具有较高的竞争壁垒。行业具有一定的自然垄断特征,具有规模效应和明显的公路网络效应,同时其准公共品的属性决定了其建设运营的主体大多为地方大型国有企业。

  随着国家铁路路网建设的快速推进,高铁、动车和城际快客将会大大缩短两地间的通行时间,对公路运输产生了一定冲击。但由于铁路等其他运输方式对公路运输的影响主要体现在客运量上,而营运客车收入在通行费收入中所占比重并不大,同时公路客运仍然保持着价格和灵活性的优势,公司认为来自高铁等其他运输方式的竞争不会给公路运输造成大的波动。

  公司认为,高速公路未来发展主要呈以下趋势和特点:一是投资增速有所放缓,但投资规模整体上看仍较大,其中中西部建设002302)投资还有一定的增长空间,未来路网优化连接和结构协同调整将成为重点。二是高速公路行业投融资体制改革将不断深化,高速公路运营单位在投资新建路段和增加公路项目储备方面将更加侧重于吸引社会资本共同投资,PPP模式下银行贷款、企业债、项目收益债券、资产证券化等市场化举债方式将成为热点。三是高速公路公司收入和货运量的增长与经济的增长具有一致性,且总体受经济波动影响的程度逐渐降低。四是在现行政策和经济环境下,转型是行业发展的方向,内部挖潜和外延拓展是两条主路径。

  综合来看,高速公路行业发展和公司业绩主要受以下因素正面或负面的影响:一是国家及区域经济的发展情况;二是货币政策的变化和利率水平的高低;三是产业结构的调整升级对客货源结构的影响;四是汽车保有量的增长变化;五是未来行业政策的导向;六是路网的完善对路段引流或分流的影响;七是铁路运输和航空运输等对公路运输的竞争。

  公司将致力打造成行业领先、国内一流的高速公路营运管理平台和资本运作平台。“十四五”期间,公司将着力建设统一的高速公路营运管理平台,主动适应全国“一张网”的营运管理新形势,加快公司从传统运营模式向创新驱动升级,建设高水平营运管理平台,打造高速公路营运管理新标杆。同时,积极开展资本运作,做大主业规模,优化产业结构,努力建设成为国内一流的上市公司资本运作平台。

  基于经营环境不会产生重大变化的预期,本集团设定2022年的总体通行费收入目标约为人民币40.42亿元(税后)(2021年实际:人民币38.31亿元)。由于公司通车年限较长的路段逐年增多,路面超负荷营运压力增大,2022年公路养护及其他支出较上年同期均有所增长。

  借鉴先进省份经验,谋划推进优化路网营运管理服务体系、应急保障体系、养护管理体制和“智慧高速”建设。优化升级路网营运管理服务体系,构建适应全国“一张网”时代的“三链一平台”,即:服务体系“需求链”“服务链”“管理链”和公众出行信息服务平台。优化完善应急保障体系,实现“统一平台、统一指挥、统一机制、资源共享”目标。

  始终以“第一力度”抓好收费这个“第一要务”,加强收费形势研判,保障年度通行费目标实现再增长。精确调整稽核工作思路,高质量开展全网联动稽核,建设完成省级AI稽查平台、省级绿通查验平台,全面提升联网收费系统安全运行能力,保障通行费“颗粒归仓”。

  全面贯彻落实养护发展规划,扎实推进科学养护、精准养护。进一步优化完善养护管理制度体系、建立科学精准的养护资金投入机制。持续开展桥梁及公路安全等部省专项行动,进一步保障公路安全服务水平。坚持绿色养护理念,大力实施“四新”技术,积极贯彻“碳达峰碳中和”国家战略,在推进节能减排上提质升级。坚持创新驱动,持续加大科技研发投入和科技成果转化应用力度,积极开展智慧养护管理平台、智能养护巡检系统等科研项目研发及试点,进一步提升管理效率。

  以“出行皆服务”为鲜明导向,聚焦高速公路营运质量提升行动,进一步推深做实大路网营运管理服务体系,全面提升服务承载能力,努力实现“人享其行、货优其流”。以“微笑服务再出发”为革新动能,精打细磨安徽高速出行服务品牌,以品牌引领服务体验全面升级,提升公众出行获得感、幸福感和安全感。试点营运安全标准化建设,加强探索总结经验,适时稳步全面推广,为路网安全运行增添保障。完善路网区域化清障救援机制,扎实做好重大节假日、重要节点等路网保通保畅工作。加快ETC推广发行,拓展应用场景,进一步提高ETC有效使用率。

  锚定国企改革三年行动,加快推进公司治理体系和治理能力现代化,有效提升上市公司质量。精心实施宣广改扩建PPP项目,保障项目稳步推进。规范出资企业章程管理,有序推进合规管理体系建设。优化内控管理体系,持续增强风控能力,有效防范化解各类风险。

  在未来战略发展中,本公司将高度关注以下风险事项并积极采取有效的应对措施:

  本公司的盈利主要来源于收费公路投资及经营。根据《公路法》等相关规定,高速公路公司本身没有收费标准的自主定价权,收费标准的确定与调整须报省交通主管部门会同同级物价主管部门核定批准。政府出台新的高速公路收费政策,高速公路公司须按规定执行。《收费公路管理条例》(修订稿)历经多年修订至今没有出台,对收费公路到期后收费、营运、养护等带来诸多不确定性。同时,取消高速公路省界收费站、加快ETC发展、通行费计费方式及收费标准调整等政策不断出台,长期有利于提高收费公路效率,但中短期导致高速公路减免金额不断上升,成本投入持续增加,预计将对公司的经营业绩产生影响。

  根据《收费公路管理条例》的规定,收费公路的收费期限,由省、自治区、直辖市人民政府按照有关标准审查批准。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年。

  目前公司主营路产资源已进入成熟期,若公司现有高速公路收费期限届满而无其他新建或收购的经营性高速公路项目及时补充,将对公司的可持续发展造成不利影响。

  应对措施:顺应相关行业政策,深度融入长三角一体化发展和长江经济带建设,做大路产主业规模,奋力打造高质量现代化综合交通运输体系,推进产业链再造和价值链提升,形成竞争新优势;认真研判路网车流量及车型结构变化的特点,完善应急收费管理模式,提高通行能力,通过精细化管理降低政策执行的管理成本支出。注重内涵式发展,用好自身资源,挖掘内在增长潜力。适时加大投资力度,优化基金及股权投资,适当参与新兴产业的投资机会,从小规模、小比例参股起步,积极培育新的利润增长点。

  收费公路行业对宏观经济的变化具有敏感性。公路运输量和周转量与国内生产总值高度相关。宏观经济波动将导致经济活动对运力要求的变化即公路交通流量、收费总量的变化,从而直接影响高速公路公司的经营业绩。

  当前,国内仍处于新冠疫情常态化防控新形势下,国际政治经济环境错综复杂,我国经济回升仍有较大压力,不确定因素明显增加。预计“十四五”期间国家经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,经济结构将进一步优化,交通行业变革和市场竞争不断加剧,建设成本持续推高,资源、环境等发展要素刚性约束增强,可能会对公司产生不利影响。

  根据《安徽省高速公路网规划修编(2020年-2035年)》,到2035年,全省高速公路规划总里程达10165公里(含展望线条纵线条联络线组成,构成“五纵十横”高速公路网,基本实现“各市有环线、县区有双线、重点城镇全覆盖、重点节点全连通、主要通道全扩容”,东接沪苏浙、西连鄂豫赣的高速公路通道服务能力有效提升,全面支撑交通强国建设和长三角区域一体化发展。本轮规划呈现密度显著提升、覆盖更加广泛、联通更加高效等特点,新增里程约2,235公里,规划总里程10,165公里,路网密度达到7.26公里/百平方公里。

  随着高速公路网的进一步加密完善,平行线路和可替代线路将不断增加,路网分流对公司通行费收入增长带来负面影响。安徽省已经成为高铁里程最多的第一方阵,加之私家车及城乡客运一体化的发展,公路客运替代分流严重;大宗货物“公转铁、公转水”宏观政策调整,公路货运量增速将受到一定影响。这些因素都对本集团收费公路项目的经营业绩产生影响。

  应对措施:针对市场风险,公司将持续跟踪分析宏观经济环境、国家政策以及公司路产所在地的区域经济对公司业务经营的影响并制定相应的应对措施,同时,公司将与政府和大股东加强沟通,及时了解路网规划、项目建设进度等信息。提前进行路网专题分析、合理预测相关项目对本公司现有项目车流量的影响。充分利用安徽的区位交通优势,通过完善道路指示标示,扩大路由宣传推介,变被动为主动,积极利用信息化优势开展路段营销。

  投资者关系关于同花顺软件下载法律声明运营许可联系我们友情链接招聘英才用户体验计划涉未成年人违规内容举报

  不良信息举报电话举报邮箱:增值电信业务经营许可证:B2-20090237

(责任编辑:admin)
相关内容:
安徽皖通高速公路 港股异动︱安徽皖通高速公路(0 安徽皖通高速公路:海外監管公 【港股通】安徽皖通高速公路(0 安徽皖通高速公路(00995HK):
关于我们 | 网站导航 | 广告服务 | 联系方式 | 投诉与建议 | 客户调查 | 会议接待 | 火车票查询 | 服务中心 | 推广中心
华正航空主营:机票,飞机票,特价机票,打折机票,深圳机票,深圳特价机票,机票预订,机票查询,酒店预订,特价酒店,出国签证,旅游线路查询。
24小时服务热线4006-888-999755-33333777服务监督电话:13808855476